پل های وقفی زنجان در دوره قاجاریه(پل میر بها ،پل سردار وپل سید): تفاوت بین نسخه‌ها
| سطر ۱: | سطر ۱: | ||
مؤلف:[[علی نوراللهی]] | مؤلف:[[علی نوراللهی]] | ||
<ref> | <ref> | ||
| − | + | دانشجوی دکترای باستانشناسی دانشگاه علوم و تحقیقات تهران | |
</ref> | </ref> | ||
| − | == | + | ==چکیده== |
| − | بشر از | + | بشر از روزی که پا بر عرصه وجود گذاشت تلاش داشت تا بر موانع طبیعی فایق آید. یکی از این موانع رودها و رودخانه‌ها بودند که بشر توانست با راه‌های گوناگون از جمله با استفاده منابع ابتدایی مانند تنه درختان و خیک‌های پوستی این مانع را پشت سر بگذارد. اما با ازدیاد جمعیت و گسترش جوامع انسانی و شکل‌گیری ارتباطات تجاری و جنگ‌ها، نیاز به پل‌ها برای تسریع این ارتباطات پیش از پیش سبب ساختن پلهای عظیمی بر روی رودها توسط معماران و مهندسان شد. در این نوع سازه با پیشرفت بشر تکنیک‌ها و نوآوری‌های زیادی صورت گرفت تا بتوانند در مقابل قهر طبیعت دوام بیاورند. در سرزمین ایران به علت ارتفاع زیاد و داشتن رودهای متعدد که داری بستری با شیب و جریان تند بوده، موانع عمده‌ای بر سر راه این تبادلات فرهنگی و تجاری ایجاد می‌شده است از این روست که قدیمی‌ترین پل‌ها در فلات ایران بر روی رودها ایجاد شده‌اند و در طول تاریخ پل‌سازی به موازت سایر شاخه‌های معماری به سیر تکاملی خود ادامه داده است. در این مقاله، سه پل از این پل‌ها که بر روی رودخانه زنجانرود در دوره قاجاریه ایجاد شده، مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته و به علل فرهنگی موثر در شکل‌گیری این بناها جدا از نیازهای اقتصادی و رابطه آن‌ها با بازار پرداخته شده است. |
| − | '' | + | ''کلیدواژه‌ها'' |
| − | زنجان، پل | + | زنجان، پل میر بها، پل سید محمد، پل سردار، [[وقف]]. |
==مقدمه== | ==مقدمه== | ||
| − | + | سرزمین پهناور ایران، فلاتی مرتفع با پستی و بلندی‌های متعدد است. قسمت مرکزی ایران را بیابان کویر دشت لوت تشکیل داده، رشته کوه‌های البرز در شمال و کوه‌های زاگرس در غرب و کوه‌های شرقی آن را محصور کرده است. وجود این پستی و بلندی‌های متعدد، تنوع آب و هوایی را موجب گردیده است. بدین صورت که در نواحی شمال و غرب مقدار بارندگی نسبتا فراوان و در نواحی مرکزی بارندگی بسیار کم است. با این وجود ایران دارای شبکه گسترده و وسیعی از آب‌های روان چه به صورت رودهای دائمی و چه به صورت رودخانه‌های فصلی است. | |
| − | از | + | از دیرباز رودخانه‌ها موانع بزرگ و عدیده‌ای بر سر راه‌های کاروان رو و روابط انسانی بودند. با گسترش روابط انسانی، تجارت و پیشرفت راه سازی نیاز به ساخت پل بر روی رودخانه‌ها و رودها برای تسهیل این امور بیش از پیش احساس گردید. شاید اولین تلاش‌ها برای پل سازی با گذاشتن سنگ‌ها و تنه درختان در رودخانه برای عبور و مرور آغاز شد. هرچند در برخی از نواحی ایران برای عبور از رودخانه یا رودها از کلک‌های درست شده از پوست و خیک استفاده می‌کردند. اما در ادوار بسیار کهن یعنی زمانی که بشر توانست با ایجاد کانال‌ها و بندها مسیر رودخانه‌ها را تغییر بدهد اندیشه ساخت پل شکل و شیوه جدیدی به خود گرفت. |
| − | اما | + | اما این پلهای اولیه و ابتدایی به علت عدم آگاهی کامل از فنون معماری سازه‌های آبی و نبود امکانات نگهداری و مرمت و به‌علت تأثیر عوامل طبیعی تقریبا از بین رفته‌اند. منابع و متون تاریخی به ساخت و استفاده از پل‌ها در زمان آشوریان اشاره دارند بر اساس همین منابع نخستین پل در زمان تیگلات پیلسر اول، بیست و ششمین فرمانروای آشور، در سال 1120 پ.م صورت گرفته است |
<ref> | <ref> | ||
پل های قدیمی ایران ،ج1،ص198. | پل های قدیمی ایران ،ج1،ص198. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | به | + | به عقیده برخی از مورخین و باستان‌شناسان اولین پلی که تا حدی جنبه مهندسی داشته، پلی بوده که بر روی رودخانه فرات در شهر بابل ایجاد شده بود. هرودت این پل را به نیتو گریس نسبت داده است. عده‌ای دیگر نیز بانی این پل را نبوکد نازار می‌دانند. در ایران امروزی و در شمال غرب ایران، قدیمی‌ترین پلی که آثاری از آن برجای مانده است، پلی است که از دوره اورارتو بر روی رود ارس بنا شده است. |
| − | + | این پل در قرن هشتم پ.م ویران شده است. اما با استفاده از آثار بجا مانده از آن می‌توان به وجود پل و طرح و اندازه آن پی برد. این پل برای ایجاد ارتباط بین دهکده مهاجر نشین ورهرام و استحکامات قلعه ساخته شده، تاج پل نقش معبر ورودی به دروازه استحکامات قلعه را داشته است. در کرانه مربوط به ایران یک پایه به اندازه 10×10 متر از سنگ‌های بزرگ، در یک محل خشک وجود دارد که فاصله آن با تاج پل 13 متر است. در سمت مربوط به جمهوری آذربایجان، در محور طولی پل توده سنگی به‌صورت پایه و بخشی از تاج در قسمت‌های سیلابی به وضوح قابل رویت است | |
<ref> | <ref> | ||
همان،ص199. | همان،ص199. | ||
| سطر ۲۵: | سطر ۲۵: | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | در دوره مادها | + | در دوره مادها آثاری از پل‌ها باقی نمانده است. دردوره هخامنشی با گسترش امپراطوری و تأسیس راه‌ها نیاز به بر طرف کردن موانعی که رودها ایجاد می‌کرد باعث ساخت پلهای متعددی شده که امروزه آثاری از آن‌ها در تخت جمشید از جمله بقایای پلی در محدوده کاخ‌ها و باغ‌های پاسارگاد باقی مانده است که مربوط به قرن چهارم و پنجم پ.م. است. عرض این پل، 16 متر بر سه ردیف پایه که هر ردیف شامل 5 ستون سنگی است، بنا شده، گذرگاه و سطح این پل از چوب بوده است. دو پل و بند دیگر مربوط به این دوره عبارتند از پل بند برد بردیده و بند دختر که دارای دو تاق جناغی که بخشی از آن در صخره و بقیه از سنگ‌های بزرگ ساخته شده است |
<ref> | <ref> | ||
پل های قدیمی ایران،ج1،ص199. | پل های قدیمی ایران،ج1،ص199. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | از دوره | + | از دوره اشکانیان نیز آثاری از پل سازی به‌دست نیامده، اما با توجه به حکومت طولانی و گسترش راه ابریشم در این دوره می‌توان گفت که ساخت‌وساز پل‌ها همچنان رواج داشته است. اما اوج پل سازی ایران در دوره ساسانیان بوده است که امروزه بقایای این پل‌ها بر روی رودهای بزرگ در همه جای ایران باقی مانده است. این پل‌ها از نظر فن‌آوری و مهندسی پل سازی در دوره اسلامی به عنوان الگویی کامل مورد تقلید قرار گرفتند و همچنین بسیاری از این پل‌ها مجدد بازسازی و مورد بهره‌برداری قرار گرفتند. |
| − | از دوران | + | از دوران آغازین اسلامی تا دوره صفویه پل سازی رونق چندانی نیافت. اما با روی کار آمدن این سلسله پل سازی دوباره به اوج خود رسید، پلهای سی و سه پل و پل خواجو در شهر اصفهان و همچنین پلهای متعدد بر روی رودهای سراسر ایران، نشان از تلاش و کوشش برای گسترش راهسازی در این دوره است که دولت مرکزی خود حامی این طرح‌ها بود. |
| − | در دوره | + | در دوره افشاریه با توجه به اوضاع سیاسی اقدامی در این زمینه صورت نگرفت. در دوره زندیه در سایه آرامش نسبی که کریم‌خان ایجاد کرده بود، چندین پل ساخته شد که یکی از آن‌ها پل خاتون خوی که متون تاریخی ساخت آن را به جعفرخان دنبلی حاکم خوی در دوره زندیه منسوب می‌کنند |
<ref> | <ref> | ||
همان،ص205. | همان،ص205. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | در دوره قاجار برعکس دوره | + | در دوره قاجار برعکس دوره صفوی که حکومت متولی ساخت و گسترش این بناها بود، به‌علت این که شاهان و دربار قاجار در یک دوره طولانی گرفتار درگیری‌ها و سیاست‌بازی‌های دول قدرتمند آن زمان بودند. در چنین اوضاعی که مردم ایران با فقر و تنگدستی و نابسامانی‌های اجتماعی گریبانگیر شده بود و تمامی ثروت ملی در جهات هزینه‌های دربار و جنگ و سوء استفاده قرار داشت |
<ref> | <ref> | ||
برای آگاهی از وضعیت کشور وبه خصوص راهسازی در این دوره بنگریدبه فصل هشتم کتاب ایران در دوره سلطنت قاجار نوشته علی اصغر شمیم ،1371،تهران،انتشارات علمی،صص124-176وص287. | برای آگاهی از وضعیت کشور وبه خصوص راهسازی در این دوره بنگریدبه فصل هشتم کتاب ایران در دوره سلطنت قاجار نوشته علی اصغر شمیم ،1371،تهران،انتشارات علمی،صص124-176وص287. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | اقدام | + | اقدام مهمی در زمینه اصلاحات کشور صورت نپذیرفت. فقط در زمان کوتاه میرزا تقی‌خان امیرکبیر جاده و پلهای قدیمی مرمت شد. تقریبا در همه مناطق بیشتر بناهای عام المنفعه توسط خود مردم ساخته می‌شوند، این خود انعکاسی از فرهنگ عمیق مذهبی [[وقف]] در ساختار اجتماعی مردم بوده است. |
| − | + | مهم‌ترین بناهای مذهبی و غیر مذهبی که در این دوران ساخته می‌شود بیشتر وقفی و مربوط به بخش خصوصی است که انعکاسی از شرایط اجتناب ناپذیر آن زمان است. که نگاهی به کتیبه‌ها و افراد سازنده پل میر بها، پل سردار و پل سیدمحمد بر روی زنجانرود خود موید این مطلب است. | |
| − | == | + | ==جغرافیای زنجان== |
| − | استان زنجان در شمال غرب فلات | + | استان زنجان در شمال غرب فلات مرکزی ایران قرار داشته و مرکز این استان کهن‌سال در قبل از اسلام زنگان یا زندیگان (و به معنای منسوب به کتاب زند) نام داشته که پس از استیلای اعراب بنا به ضرورت تلفظ معرب به زنجان تغییر یافته است. همچنین حمدالله مستوفی از شهر زنجان به نام شهین یاد کرده است |
<ref> | <ref> | ||
شهر زنجان در کتاب شهر های ایران ،ج4،ص206. | شهر زنجان در کتاب شهر های ایران ،ج4،ص206. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | + | همچنین جغرافی‌دانان و مورخان اسلامی قرن چهارم هجری اشاره کرده‌اند که نواحی ابهر و زنجان به پهلوی راست صحبت می‌کرده‌اند | |
<ref> | <ref> | ||
جغرافیای سرزمین های خلافت شرقی،صص239-240و نقشه 5. | جغرافیای سرزمین های خلافت شرقی،صص239-240و نقشه 5. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | + | زیرا در این دوران این مناطق جزو ایالت پهله و بعد جزو ایالت جبال یا کوهستان به حساب می‌آمده‌اند | |
<ref> | <ref> | ||
پیک بیستون،ضمیمه مجله ئاوینه ،شماره 26-27،صص116-120. | پیک بیستون،ضمیمه مجله ئاوینه ،شماره 26-27،صص116-120. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | + | این استان به سبب قرار گرفتن در حاشیه جاده ابریشم و راه تجاری مسیر هند و چین به اروپا دارای اهمیت خاصی بوده است. استان زنجان با مساحت 22164 کیلومتر مربع در حوزه شمال غرب ایران قرار گرفته است. این استان از شمال به استان‌های گیلان، اردبیل و آذربایجان شرقی و از مغرب به استان‌های آذربایجان غربی و کردستان، از جنوب به استان همدان و از شرق به استان قزوین محدود می‌شود. مهم‌ترین کوه‌های این منطقه شامل قره داغ، آق داغ، کوه‌های خانچایی و طارم، کوه قیزقلعه، کوه چله خانه و کوهای دیگر می‌شوند. رودخانه‌های آن شامل قزل اوزن، زنجانرود، ابهررود و سجاس می‌باشند. | |
| − | ==پل | + | ==پل میر بهاءالدین== |
| − | + | این پل تاریخی در ضلع جنوبی شهر بر روی رودخانه زنجان رود در مسیر راه کاروانی زنجان به کردستان ساخته شده است. پل میر بهاءالدین | |
<ref> | <ref> | ||
میر بهاءالدین یکی از متنفذین زنجان در دوره قاجار است که وقفیات دیگری از جمله حمام میر بها در زنجان نیز از وی باقی است . | میر بهاءالدین یکی از متنفذین زنجان در دوره قاجار است که وقفیات دیگری از جمله حمام میر بها در زنجان نیز از وی باقی است . | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | که به پل کهنه | + | که به پل کهنه یا پل اژدهاتو معروف می‌باشد، از نظر قدمت متعلق به اواسط دوره قاجار و به زمان حکومت ناصرالدین شاه قاجار بازمی‌گردد که توسط یکی از متمکنین به نام حاج میرزا بهاءالدین زنجانی که از تجار به نام ناحیه خمسه بود، به سال 1312 هجری قمری ساخته شده است. |
| − | پل | + | پل تاریخی میر بهاءالدین تماماً آجری می‌باشد که در نمای داخلی بزرگ‌ترین طاق آن به خط معقلی بسیار زیبا تاریخ ساخت آن همراه با عبارت «یاعلی» به‌صورت قرینه نقش شده است. |
| − | + | دهانه‌های طاق‌های پل، عریض و به سبک جناغی یا ضربی به‌صورت قرینه کار شده است. همچنین به منظور مهار بار اضافی طاق‌ها، چهار چشمه طاق یا کنوی آشکار به‌صورت دو اشکوبه با قوس‌های جناغی و هلالی به موازات هم و در اطراف بزرگ‌ترین طاق ساخته شده است. این کانه یا کنوها برای تخت کردن سطح پل لازم است که فرو رفتگی موجود در پشت طاق یا مابین طاق‌ها و روی پایه‌ها به گونه‌ای پر شود که فشار وارده بر پایه را به حداقل برساند و جلوی رانش پاطاق‌ها را بگیرد. به‌همین جهت، بر روی پایه‌ها و اغلب عمود بر آن‌ها دهلیزهایی ساخته می‌شد. | |
| − | طول پل حدود 100 متر است و عرض آن با احتساب جان‌پناه‌ها به 70 / 6 متر | + | طول پل حدود 100 متر است و عرض آن با احتساب جان‌پناه‌ها به 70 / 6 متر می‌رسد. ارتفاع پل در بلندترین نقطه آن از سطح رودخانه حدود 11 متر است. پل دارای سه دهانه با طاق جناغی است. دهانه میانی از دو دهانه دیگر بزرگ‌تر است. این پل، عمود بر رودخانه ساخته شده و برای قرارگرفتن در راستای جاده، انحنایی به دو انتهای آن داده‌اند. |
| − | + | یایه‌های پل از سنگ‌های تراشیده با ملات آهکی ساخته شده و تا ارتفاع 40 / 1 متری سطح آب بالا آمده است. در این ارتفاع، پاکار طاق و بدنه اصلی پل با آجرهایی به ابعاد 5×24×24 سانتی‌متر شروع می‌شود عرض پایه‌ها در پایین‌ترین قسمت آن حدود 80 / 6 متر است. معمار با ایجاد این پایه‌های عریض از لنگر انداختن طاق‌ها جلوگیری کرده است. برروی هر کدام از پایه‌ها، دو غرفه یا کنو بر روی یکدیگر ساخته شده است. کنوی زیرین که کوتاه‌تر و دارای طاق گهواره‌ای است 4 متر عرض و 3 / 2 متر ارتفاع دارد. کنوی فوقانی با طاق جناغی پنج و هفت 60 / 4 متر ارتفاع و 4 متر عرض دارد. این کنوها که روی پایه‌های دیگر نیز تکرار شده، علاوه بر عبور دادن آب‌های طغیانی، وزن و فشار وارد بر پایه‌ها را هم کم می‌کند. علاوه بر این تمهید، برای کاهش وزن پل فضاهای جانبی سه دهانه بزرگ پل را به صورت توخالی درآورده‌اند تا طاق‌ها توان بیشتری برای تحمل فشار داشته باشد. غرفه‌های پایه جنوبی توسط راه پله مارپیچ شکلی به هم ارتباط دارد. در دو سمت پایه‌های پل، آب‌شکن‌هایی از سنگ برای تسهیل جریان آب ایجاد شده است. آب‌شکن‌های بالا دست پل، چند ضلعی و آب‌شکن‌های پایین دست نیم دایره شکل داده شده‌اند. افزایش مقطع طولی پل و سنگین‌تر نمودن پایه‌ها جهت خنثی سازی رانش حاصل از طاق‌های بزرگ، نقش استحکامی پل در مقابل فشارهای سرسام‌آور آب در هنگام طغیان رودخانه‌ها و هدایت مناسب آب که از لحاظ مکانیکی و مهندسی در دوام پل تأثیر بسیاری دارد، از جمله کاربردهای مهم آب‌برها هستند | |
<ref> | <ref> | ||
پل های قدیمی ایران ،ج1،ص208. | پل های قدیمی ایران ،ج1،ص208. | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | که در | + | که در این سازه به خوبی از آن استفاده شده است. |
| − | دهانه | + | دهانه میانی و بزرگ‌تر پل 14 متر عرض و 5 / 8 متر ارتفاع - از تیزه طاق تا سطح آب - دارد. دهانه‌های کناری نیز دارای 15 / 12 متر عرض و حدود 7 متر ارتفاع هستند. پل تاریخی میر بهاءالدین قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین پل بر جای مانده بر روی زنجان رود است که بیش از یکصد سال قدمت دارد و در فهرست آثار ملی به شماره 1448 به ثبت رسیده است. این پل در سالیان اخیر توسط سازمان میراث فرهنگی مورد مرمت قرار گرفته است. |
==پل سردار== | ==پل سردار== | ||
| − | پل | + | پل تاریخی سردار در محور جنوب غربی حومه شهر زنجان بر روی رودخانه زنجانرود واقع گردیده، و به سال 1333 هجری قمری توسط ذوالفقارخان اسعدالدوله پسر حسین قلی‌خان نظام‌العداله ساخته شده است. ذوالفقارخان اسعدالدوله از متمکنین و متنفذین ولایت خمسه در عهد قاجار بوده که سرکردکی برخی از افواج این ناحیه نیز به وی واگذار شد و به روایتی دیگر، در دوره قاجار توسط حاجیه خانم قمرتاج نامی |
<ref> | <ref> | ||
علی قلی خان معروف به سردار اسعد یکی از سرداران آزادی خواه صدر مشروطیت ویکی از متنفذین زنجان می باشد .عده ای از باستان شناسان بنای این پل را به حاجیه خانم قمر تاج نامی نسبت می دهند (همان ،ج1،ص356). مسجد –مدرسه خانم در داخل شهر زنجان نیز به وسیله همین خانم در سال 1332 ساخته شده و وقف گردید ه است (مجموعه مقالات اولین همایش علمی سراسری مساجد وجهان اسلام ،ص255).از طرف دیگر این پل همراه با پل سید ومیر بها در سال 1336هجری شمسی توسط خانم آنژلا بیو کیانس مورد بررسی قرار گرفته ودر همان سال ثبت ملی شده است . در گزارشی که خانم بیو کیانس ارائه داده نامی از قمر تاج وجود ندارد بلکه بانی آن را حسین قلی خان فرزند حسن قلی خان فرزند ذ والفقار خان آورده است .(پرونده ثبتی پل سردار ،بیو کیانس،1336). | علی قلی خان معروف به سردار اسعد یکی از سرداران آزادی خواه صدر مشروطیت ویکی از متنفذین زنجان می باشد .عده ای از باستان شناسان بنای این پل را به حاجیه خانم قمر تاج نامی نسبت می دهند (همان ،ج1،ص356). مسجد –مدرسه خانم در داخل شهر زنجان نیز به وسیله همین خانم در سال 1332 ساخته شده و وقف گردید ه است (مجموعه مقالات اولین همایش علمی سراسری مساجد وجهان اسلام ،ص255).از طرف دیگر این پل همراه با پل سید ومیر بها در سال 1336هجری شمسی توسط خانم آنژلا بیو کیانس مورد بررسی قرار گرفته ودر همان سال ثبت ملی شده است . در گزارشی که خانم بیو کیانس ارائه داده نامی از قمر تاج وجود ندارد بلکه بانی آن را حسین قلی خان فرزند حسن قلی خان فرزند ذ والفقار خان آورده است .(پرونده ثبتی پل سردار ،بیو کیانس،1336). | ||
</ref> | </ref> | ||
| − | ساخته شده است. پل سردار در | + | ساخته شده است. پل سردار در میان پلهای سه‌گانه‌ای که بر روی زنجان رود ساخته شده تنها پلی است که دارای تزیینات معقلی زیبا در حاشیه طاق‌ها و چشمه طاق‌ها است. |
| − | + | این پل در گذشته به دلیل نزدیکی آن به دروازه جنوبی شهر به پل دروازه قلتوق نیز معروف بوده، تاریخ ساخت بنای پل سردار بر روی بدنه داخلی بزرگ‌ترین طاق و در داخل قاب آجر چینی شده زیبا که عبارت «یاعلی» به‌صورت قرینه آن را در بر گرفته نقش شده است. | |
| − | طول پل حدود 5 / 79 متر و ارتفاع آن در | + | طول پل حدود 5 / 79 متر و ارتفاع آن در بالاترین نقطه از سطح بستر رودخانه حدود 12 متر و عرض آن حدود 6 / 4 متر است. پل دارای سه دهانه با طاق‌های جناغی است که دهانه میانی از دهانه‌های دیگر بزرگ‌تر است. برروی پایه‌های پل نیز دو کنوی یک طبقه آشکار با قوس تزیینی تعبیه شده است. پایه‌های پل به عرض 6 متر از سنگ‌های تراشیده ساخته شده و از کف رودخانه حدود 2 متر ارتفاع دارد. پایه‌ها در هر دو جهت دارای آب‌بر یا آب‌شکن هستند. آب‌شکن‌های جانب بالادست که در جهت جریان آب ساخته شده‌اند به‌صورت زاویه‌دار و به‌صورت چند ضلعی ساخته شده‌اند تا آب را به دهانه‌ها و چشمه‌های پل هدایت نموده و همچنین از فشار جریان آب بر پایه‌های پل بکاهند و آب‌شکن‌های پایین‌دست به شکل نیم دایره شکل گرفته‌اند. دهانه اصلی و بزرگ پل 60 / 11 متر عرض و حدود 5 / 8 متر از سطح آب ارتفاع دارد. دهانه‌های کوچک‌تر نیز 50 / 5 متر عرض و 10 / 5 متر از سطح آب ارتفاع دارد. |
| − | در | + | در این پل برای سبک کردن بنا، کاهش بار اضافی و صرفه جویی در مصالح ساختمانی، علاوه بر ایجاد دو کنو ی آشکار (که به صورت پلهای رو به بالا بر دامنه‌شان افزوده می‌شود تا به طاقی گرد در یک قاب گوشه‌دار می‌رسند)، در اطراف طاق و هسته پل، کنوهای پنهان یا داخلی با فضاهای توخالی زیادی ایجاد کرده‌اند. نکته قابل توجه در ساختمان این پل، دو فضای طاقداری است که در پایه‌های متکی به کناره‌های رودخانه- همانند دهانه‌های کوچک‌تر پل- ایجاد شده است. این دهانه‌ها امروزه از هر دو جهت پوشیده است. این طاق‌های مسدود شده برای پر کردن فضای پشت طاق‌های کوچک‌تر که به دو کرانه رودخانه منتهی می‌شده است ایجاد گردیده و همچنین احتمالا کاربری‌های دیگر آن را در نظر گرفته‌اند از جمله کاهش فشار بر پایه‌ها و سبک‌تر کردن قسمت‌های فوقانی سازه و جلوگیری از رانش و لنگر انداختن طاق‌های کوچک‌تر. معلوم نیست به چه علت یا عللی این کنوهای کناری بعدا مسدود شده‌اند. این نوع کنوها و دهانه‌ها در سایر پلهای تاریخی از جمله پل میر بهاءالدین و پل سید محمد نیز تعبیه شده‌اند تا هنگامی که فشار آب بر اثر سیل زیاد می‌شود، آب اضافی از این قسمت‌ها عبور نماید و مانع شکستن و فروریختن پل بر اثر فشار آب شوند. در طاق‌ها و بدنه بنا، آجرهایی به ابعاد 5×25×25 سانتی‌متر به کار رفته است. سطح گذرگاه پل به جهت ارتفاع زیاد دهانه میانی، از وسط به دو جانب دارای شیب نسبتا تندی است. |
| − | + | برای ساخت پل ابتدا بستر رودخانه را با استفاده از سنگ و ملاط ساروج تا حدود زیادی بالا می‌آوردند تا پایه‌های پل بر روی شالوده‌ای محکم بنا شود. با توجه به حجم آب رودخانه زنجانرود در زمستان و بهار، معماران و سازندگان، این پل‌ها را در تابستان و پاییز ساخته‌اند یا می‌توان گفت که پایه‌ها و بستر سنگی آن‌ها را در این دو فصل ساخته‌اند. | |
| − | از | + | از دیگر نکات قابل توجه پل سردار، تزیینات کاشی و آجری نمای شرقی آن است که در پلهای دیگر کمتر دیده می‌شود. در ضلع شرقی پل، تزییناتی با کاشی بر بالای دهلیزها و نوارهایی از کاشی در اطراف دهانه‌های پل وجود دارد که نوار دهانه میانی، یک نوار 25 سانتی‌متری از کاشی و آجر لعاب‌دار است و نوار دهانه‌های کناری، یک ردیف 5 سانتی‌متری از کاشی به رنگ آبی است. در ضلع جنوبی دهانه میانی، در یک کادر مستطیل شکل، کتیبه‌ای از آجر برجسته وجود دارد که در دو طرف آن، تاریخ 1333 و عبارت «یاعلی» به خط کوفی نوشته شده است. این پل بر اساس کتیبه آن در اواخر دوره قاجار احداث گردیده است. این اثر به شماره 1485 در فهرست آثار ملی به ثبت رسیده است. |
| − | ==پل حاج | + | ==پل حاج سید محمد== |
| − | + | این پل در جنوب شرقی زنجان، بر روی رودخانه زنجانرود و در مسیر زنجان به همدان قرار گرفته و در حدود سال 1300 هـ.ق توسط حاج سید محمد - از تجار و متمولین زنجان در دوره ناصرالدین شاه - ساخته شده است. | |
| − | + | درازای پل حدود 195 و عرض آن 5 / 6 متر است. پل دارای سه چشمه یا دهانه بزرگ و دو دهانه کوچک برروی پایه‌های سنگی، با طاق‌های جناغی است. پایه‌های پل تا ارتفاع 2 متر با سنگ‌های سفید به ابعاد 55×10 سانتی‌متر و ملات ساروج ساخته شده و در داخل و هسته پایه‌ها، از سنگ‌های درشت رودخانه استفاده شده است. پایه‌های پل را که در مسیر جریان رودخانه بوده، به‌صورت آب‌شکن یا آب‌برهای زاویه‌دار که نوک آن به‌صورت مثلثی در آمده است ساخته‌اند تا مانع از فشار جریان آب بر پل شوند. سمت دیگر این پایه‌ها به‌شکل نیم دایره گرد ساخته شده‌اند. | |
| − | چشمه | + | چشمه میانی پل که بزرگ‌تر از دیگر دهانه‌هاست، 10 / 9 متر عرض و از سطح آب حدود 5 / 6 متر ارتفاع دارد. چشمه‌های جانبی پل نیز 80 / 4 متر ارتفاع - از سطح آب - و 90 / 4 متر پهنا دارد. در میانه چشمه‌های اصلی پل و برروی پایه‌ها، دو کنو یا دهانه کوچک‌تر نیز با طاق جناغی و عرض 30 / 2 متر ساخته شده است. از ایجاد و ساخت این کنوها اهداف مختلفی مورد نظر بوده است از جمله پرکردن فضای پشت طاق‌های بزرگ، جلوگیری از رانش و لنگر انداختن پا طاق‌ها، کاهش وزن پل و صرفه جویی در مصالح، هدایت آب‌های اضافی ناشی از سیل. این پل مانند دو پل دیگر دارای کنوهای پنهان و فضاهای خالی است. در هسته آجری این پل نیز کنوهای پنهان زیادی ایجاد شده که این امر باعث سبکی وزن پل، کاهش فشار بر پایه‌ها و قسمت‌های پایینی پل و صرفه جویی در مصالح می‌شود. تعداد این فضاها 12 عدد است، که در پایه‌های کناره‌های رودخانه و در فاصله بین چشمه‌های پل تعبیه شده است. |
| − | در | + | در پایه‌های این پل از سنگ و ملاط ساروج استفاده شده و سازه اصلی بدنه و طاق‌های پل با آجرهایی به ابعاد 5×25×25 سانتی‌متر ساخته شده است. برای تراز کردن و بستر سازی پل سازندگان ابتدا بستر رودخانه را با سنگ و ملاط گچ نیم‌کوب یا ساروج تا حد معینی بالا آورده‌اند، تا علاوه بر قرارگیری پایه‌های پل بر بستری مستحکم، سرعت جریان آب را به حداقل برساند. سطح گذرگاه پل، جان‌پناه‌هایی در طرفین دارد و به جهت ارتفاع زیاد دهانه میانی، از وسط به طرفین شیب ملایمی دارد و با قلوه سنگ‌های رودخانه‌ای سنگ فرش شده است. این پل در سال‌های اخیر توسط سازمان میراث فرهنگی مرمت شده و به شماره 1486 به ثبت تاریخی رسیده است. |
| − | ==جمع | + | ==جمع بندی== |
| − | استان زنجان به‌صورت | + | استان زنجان به‌صورت کریدوری فلات ایران را به آسیای صغیر وصل می‌نماید که این کریدور در مسیر جاده ابریشم قرار داشته است که تجار پیش از اسلام و بعد از آن مال‌التجاره خود را از این راه، از غرب آسیا به آسیای صغیر و کشورهای دیگر منقل می‌کردند. |
| − | وجود | + | وجود رودهای پر آب در این منطقه همواره مانع عدیده‌ای در سر راه کاروان‌ها ایجاد می‌کرده است بنابر این یکی از دغدقه‌های حکام (حکومت‌های محلی و کشوری) ایجاد پل‌هایی بر روی این رودها و رودخانه‌ها برای تسهیل حمل و نقل بوده است. آثار پلهای مربوط پیش از [[اسلام]] و اوایل اسلامی و دوره‌های بعد از آن بر روی رود قزل اوزن و دیگر سر شاخه‌های آن در منطقه زنجان خود شاهدی گویا بر این موضوع است. |
| − | به هر | + | به هر روی امروز جز آثاری از پلهای دوره ایلخانی و صفوی، چیزی باقی نیست. از پلهای دوره‌های قبل‌تر فقط در نوشته‌های جغرافی‌دانان اسلامی آمده است. |
| − | اما سه پل که در | + | اما سه پل که در این نوشتار مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته‌اند مربوط به دوره قاجار هستند و هم‌زمان با بازار و تجدید بنای شهر زنجان توسط اشخاصی که پل به‌نام آن‌ها معروف شده است و از تجار صاحب نام زنجان بوده، وقف گردیده‌اند. |
| − | اما | + | اما نکته‌ای که باید در نظر داشت حکومت سلسله قاجار علی‌رغم معضلات و مشکلات زیادی که داشت توانسته بود یک امنیت نسبی در بخش‌های مختلف کشور ایجاد کند. این منطقه در پرتو این امنیت رونق تجاری یافت (علی‌رغم این که این شهر بعدها چندین بار توسط قوای حکومت تخریب و سرکوب شد). با ایجاد بازار زنجان که به‌صورت یک ایستگاه کالاهایی که از نواحی و ایالات داخلی‌تر ایران به شمال غرب حمل و به این منطقه آورده می‌شده و مورد مبادله قرار می‌گرفتند. بازار پر رونقی برای فروش کالاهای بومی به تجار و کاروان‌های عبوری فراهم می‌آورد و مواد و لوازم مورد احتیاج ساکنان شهر، روستاییان و عشایر که خود قادر به تأمین آن بودند را نیز تأمین می‌کرد. همچنین از دلایل ایجاد این پل‌ها روابط گسترده تجاری با بازارهای پر رونق مرکز، غرب و شمال غرب ایران از جمله سلطان آباد، همدان، سنندج، بیجار، میانه، تبریز و دیگر ایالات هم‌جوار بوده است. همچنین این پل‌ها بر روی زنجانرود که از حاشیه جنوبی شهر زنجان می‌گذرد می‌توانست بر رونق بیشتر این منطقه بیافزاید. و عبور و مرور کاروان‌ها را در تمام طول سال تسهیل و ممکن نماید. |
| − | از نظر | + | از نظر معماری، این پل‌ها شاخص نبوده و افول معماری ایرانی را نشان می‌دهند. زیرا برعکس دوره صفویه که حکوت خود بانی این طرح‌های عام المنفعه بود، در دوره قاجار به علت عدم علاقه شاهان به این امور ما دیگر شاهد بناهای باشکوه نیستیم و بناها چون با هزینه شخصی افراد و بدون دخالت حکومت ساخته می‌شوند دیگر اثری از شکوه معماری گذشته در آن‌ها دیده نمی‌شود بلکه صرفا برای رفع نیاز ساکنان و کاروان‌ها ایجاد می‌شده‌اند. بنابراین در این پل‌ها تزیینات و کاشی‌کاری بسیار محدود بوده و از نظر ابعاد و مصالح از کیفیت چندان بالای برخوردار نیستند. این موضوعات سبب نشد که معماران و سازندگان این پل‌ها از کارکرد اصلی پل و دوام آن چشم بپوشد. بلکه معماران خلاقانه توانسته‌اند با ایجاد کنوها، آب‌برها و آب‌شکن فشار و سنگینی پل را کم و هم بر دوام آن در مقابل سیل‌ها و طغیان‌های رودخانه بیفزایند. این شیوه معماری که برگرفته از معماری سنتی ایران بود در دوره بعد یعنی پهلوی اول ادامه نیافت بلکه از شیوه‌های پل‌زنی به سبک اروپا با مصالح سنگ تراشیده شده با طاق‌های هلالی(رومی) ادامه یافت که چون با وضعیت رودخانه‌های منطقه(طغیان فصلی، جریان تند و شیب زیاد بستر رودخانه‌ها) سازگار نبود، در مقابل جریان طبیعی رودخانه‌ها دوام چندانی نیاوردند. از جمله این پل‌ها می توان به پل یاسو کندی پایین در 75 کیلومتری مسیر زنجان - بیجار اشاره کرد که امروزه چشمه‌های سنگی آن فرو ریخته است. از طرف دیگر در بحث شهرسازی، پل‌ها را نمی‌توان جدا از المان‌های دیگر شهری نظیر کاروانسرا، بازار و غیره بررسی و مطالعه کرد. |
| − | ==جمع | + | ==جمع بندی ویژه== |
| − | + | یکی از محرکات و انگیزه‌های ویژه برای ساخت این پل‌ها، علاوه بر انگیزه اقتصادی بانیان آن‌ها، انگیزه دینی و مذهبی بوده است که در سنت حسنه وقف تجلی یافته است. بنابراین ساخت این سه پل در نتیجه فرهنگ وقف بوده است که ریشه در فرهنگ ایرانی دارد و سابقه آن به گذشته‌های دور و پیش از اسلام می‌رسد. از طرفی در دوره قاجار ما در ولایات و بخش‌های مختلف کشور با گسترش این پدیده فرهنگی و دینی روبرو هستیم که می‌توان دلایلی چند را برای برای آن بر شمرد: | |
| − | 1- حکومت قاجار در | + | 1- حکومت قاجار در بین مردم از پایگاه اجتماعی قوی و مشروعیت چندانی برخوردار نبود. مردم عمال دولتی به چشم غاصبان و چپاولگران می‌نگریستند و حاضر نبودند که هزینه و سرمایه ساخت این بناها را در اختیار آن‌ها بگذارند. به‌همین دلیل خود این وظیفه را بر عهده می‌گرفتند. همچنین مالیات‌ها به جای آن که صرف آبادانی کشور شود صرف تجملات درباری و مسافرت‌های گاه و بیگاه فرنگ می‌شد. |
| − | 2- مردم هنوز | + | 2- مردم هنوز عمیقا به باورهای مذهبی پای‌بند بودند و آن را عاملی برای فرار از ظلم و جور حکام و کارداران آن‌ها می‌دانستند. در این دوره در زنجان، بناهای غیر مذهبی و بیشتر بناهای مذهبی توسط مردم ساخته می‌شوند. |
| − | + | سپاسگزاری | |
| − | در | + | در پایان لازم می‌دانم از سرکار خانم هما میرزاخانی مسئول کتابخانه اداره کل میراث فرهنگی و گردشگری زنجان تشکر نمایم که در تهیه منابع برای این مقاله با سعه صدر نگارنده را یاری و تقبل زحمت کردند. |
==منابع== | ==منابع== | ||
| − | 1- پرونده | + | 1- پرونده ثبتی پل سردار، آنژلا بیوکیانس، آرشیو اداره کل میراث فرهنگی، معاونت ثبت. تهران، منتشر نشده، 1336. |
| − | 2- شهر زنجان، هوشنگ | + | 2- شهر زنجان، هوشنگ ثبوتی، شهرهای ایران، جلد چهارم، به کوشش محمد یوسف کیانی، جهاد دانشگاهی، تهران، 1370. |
| − | 3- | + | 3- ایران در دوره سلطنت قاجار قرن سیزدهم و نیمه اول قرن چهاردهم هجری قمری، علی اصغر شمیم، انتشارات علمی، تهران، 1371. |
| − | 4- تمدن اورارتو، بخش دوم | + | 4- تمدن اورارتو، بخش دوم باستانشناسی اورارتویی پس از سال 1960، حمید خطیب شهیدی، پژوهشکده باستانشناسی، تهران، 1383. |
| − | 5- پل‌ها، محمد | + | 5- پل‌ها، محمد علی مخلصی، معماری اسلامی، گردآورنده: محمد یوسف کیانی، انتشارات سمت، تهران، 1387. |
| − | 6- | + | 6- پلهای قدیمی ایران، ج 1، محمد علی مخلصی، تهران، انتشارات سازمان میراث فرهنگی(پژوهشگاه)، 1379. |
| − | 7- قلمرو | + | 7- قلمرو جغرافیای تاریخی کردستان، پیک بیستون، ضمیمه مجله ئاوینه، محمدعبدالله گروسی، شماره 26 - 27، 1375. |
| − | 8- | + | 8- جغرافیای تاریخی سرزمین‌های خلافت شرقی، گای لسترنج، ترجمه: محمود عرفان، تهران، انتشارات علمی فرهنگی، 1374. |
| − | 9- سبک | + | 9- سبک معماری و نحوه استفاده از مصالح و عناصر معماری (نیارش) در بنای مدرسه - مسجد خانم شهر زنجان، علی نوراللهی و سارا علی لو، مجموعه مقالات اولین همایش علمی سراسری مساجد و جهان اسلام به کوشش صدرالله طیبی، یاسوج، اداره فرهنگ و ارشاد اسلامی، 1391. |
| − | 10- شرح | + | 10- شرح زندگانی دانشمندان روات رجال لشگری و کشوری استان زنجان، کریم نیرومند، انتشارات عود زنجان، زنجان، 1385. |
| − | 11- پلان‌ها و برش‌ها برگرفته از | + | 11- پلان‌ها و برش‌ها برگرفته از آرشیو میراث فرهنگی استان زنجان می‌باشد. |
==پانویس== | ==پانویس== | ||
نسخهٔ ۲۵ ژوئیهٔ ۲۰۱۷، ساعت ۱۳:۰۸
مؤلف:علی نوراللهی [۱]
محتویات
چکیده
بشر از روزی که پا بر عرصه وجود گذاشت تلاش داشت تا بر موانع طبیعی فایق آید. یکی از این موانع رودها و رودخانه‌ها بودند که بشر توانست با راه‌های گوناگون از جمله با استفاده منابع ابتدایی مانند تنه درختان و خیک‌های پوستی این مانع را پشت سر بگذارد. اما با ازدیاد جمعیت و گسترش جوامع انسانی و شکل‌گیری ارتباطات تجاری و جنگ‌ها، نیاز به پل‌ها برای تسریع این ارتباطات پیش از پیش سبب ساختن پلهای عظیمی بر روی رودها توسط معماران و مهندسان شد. در این نوع سازه با پیشرفت بشر تکنیک‌ها و نوآوری‌های زیادی صورت گرفت تا بتوانند در مقابل قهر طبیعت دوام بیاورند. در سرزمین ایران به علت ارتفاع زیاد و داشتن رودهای متعدد که داری بستری با شیب و جریان تند بوده، موانع عمده‌ای بر سر راه این تبادلات فرهنگی و تجاری ایجاد می‌شده است از این روست که قدیمی‌ترین پل‌ها در فلات ایران بر روی رودها ایجاد شده‌اند و در طول تاریخ پل‌سازی به موازت سایر شاخه‌های معماری به سیر تکاملی خود ادامه داده است. در این مقاله، سه پل از این پل‌ها که بر روی رودخانه زنجانرود در دوره قاجاریه ایجاد شده، مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته و به علل فرهنگی موثر در شکل‌گیری این بناها جدا از نیازهای اقتصادی و رابطه آن‌ها با بازار پرداخته شده است. کلیدواژه‌ها زنجان، پل میر بها، پل سید محمد، پل سردار، وقف.
مقدمه
سرزمین پهناور ایران، فلاتی مرتفع با پستی و بلندی‌های متعدد است. قسمت مرکزی ایران را بیابان کویر دشت لوت تشکیل داده، رشته کوه‌های البرز در شمال و کوه‌های زاگرس در غرب و کوه‌های شرقی آن را محصور کرده است. وجود این پستی و بلندی‌های متعدد، تنوع آب و هوایی را موجب گردیده است. بدین صورت که در نواحی شمال و غرب مقدار بارندگی نسبتا فراوان و در نواحی مرکزی بارندگی بسیار کم است. با این وجود ایران دارای شبکه گسترده و وسیعی از آب‌های روان چه به صورت رودهای دائمی و چه به صورت رودخانه‌های فصلی است. از دیرباز رودخانه‌ها موانع بزرگ و عدیده‌ای بر سر راه‌های کاروان رو و روابط انسانی بودند. با گسترش روابط انسانی، تجارت و پیشرفت راه سازی نیاز به ساخت پل بر روی رودخانه‌ها و رودها برای تسهیل این امور بیش از پیش احساس گردید. شاید اولین تلاش‌ها برای پل سازی با گذاشتن سنگ‌ها و تنه درختان در رودخانه برای عبور و مرور آغاز شد. هرچند در برخی از نواحی ایران برای عبور از رودخانه یا رودها از کلک‌های درست شده از پوست و خیک استفاده می‌کردند. اما در ادوار بسیار کهن یعنی زمانی که بشر توانست با ایجاد کانال‌ها و بندها مسیر رودخانه‌ها را تغییر بدهد اندیشه ساخت پل شکل و شیوه جدیدی به خود گرفت. اما این پلهای اولیه و ابتدایی به علت عدم آگاهی کامل از فنون معماری سازه‌های آبی و نبود امکانات نگهداری و مرمت و به‌علت تأثیر عوامل طبیعی تقریبا از بین رفته‌اند. منابع و متون تاریخی به ساخت و استفاده از پل‌ها در زمان آشوریان اشاره دارند بر اساس همین منابع نخستین پل در زمان تیگلات پیلسر اول، بیست و ششمین فرمانروای آشور، در سال 1120 پ.م صورت گرفته است [۲]
به عقیده برخی از مورخین و باستان‌شناسان اولین پلی که تا حدی جنبه مهندسی داشته، پلی بوده که بر روی رودخانه فرات در شهر بابل ایجاد شده بود. هرودت این پل را به نیتو گریس نسبت داده است. عده‌ای دیگر نیز بانی این پل را نبوکد نازار می‌دانند. در ایران امروزی و در شمال غرب ایران، قدیمی‌ترین پلی که آثاری از آن برجای مانده است، پلی است که از دوره اورارتو بر روی رود ارس بنا شده است. این پل در قرن هشتم پ.م ویران شده است. اما با استفاده از آثار بجا مانده از آن می‌توان به وجود پل و طرح و اندازه آن پی برد. این پل برای ایجاد ارتباط بین دهکده مهاجر نشین ورهرام و استحکامات قلعه ساخته شده، تاج پل نقش معبر ورودی به دروازه استحکامات قلعه را داشته است. در کرانه مربوط به ایران یک پایه به اندازه 10×10 متر از سنگ‌های بزرگ، در یک محل خشک وجود دارد که فاصله آن با تاج پل 13 متر است. در سمت مربوط به جمهوری آذربایجان، در محور طولی پل توده سنگی به‌صورت پایه و بخشی از تاج در قسمت‌های سیلابی به وضوح قابل رویت است [۳] [۴]
در دوره مادها آثاری از پل‌ها باقی نمانده است. دردوره هخامنشی با گسترش امپراطوری و تأسیس راه‌ها نیاز به بر طرف کردن موانعی که رودها ایجاد می‌کرد باعث ساخت پلهای متعددی شده که امروزه آثاری از آن‌ها در تخت جمشید از جمله بقایای پلی در محدوده کاخ‌ها و باغ‌های پاسارگاد باقی مانده است که مربوط به قرن چهارم و پنجم پ.م. است. عرض این پل، 16 متر بر سه ردیف پایه که هر ردیف شامل 5 ستون سنگی است، بنا شده، گذرگاه و سطح این پل از چوب بوده است. دو پل و بند دیگر مربوط به این دوره عبارتند از پل بند برد بردیده و بند دختر که دارای دو تاق جناغی که بخشی از آن در صخره و بقیه از سنگ‌های بزرگ ساخته شده است [۵]
از دوره اشکانیان نیز آثاری از پل سازی به‌دست نیامده، اما با توجه به حکومت طولانی و گسترش راه ابریشم در این دوره می‌توان گفت که ساخت‌وساز پل‌ها همچنان رواج داشته است. اما اوج پل سازی ایران در دوره ساسانیان بوده است که امروزه بقایای این پل‌ها بر روی رودهای بزرگ در همه جای ایران باقی مانده است. این پل‌ها از نظر فن‌آوری و مهندسی پل سازی در دوره اسلامی به عنوان الگویی کامل مورد تقلید قرار گرفتند و همچنین بسیاری از این پل‌ها مجدد بازسازی و مورد بهره‌برداری قرار گرفتند. از دوران آغازین اسلامی تا دوره صفویه پل سازی رونق چندانی نیافت. اما با روی کار آمدن این سلسله پل سازی دوباره به اوج خود رسید، پلهای سی و سه پل و پل خواجو در شهر اصفهان و همچنین پلهای متعدد بر روی رودهای سراسر ایران، نشان از تلاش و کوشش برای گسترش راهسازی در این دوره است که دولت مرکزی خود حامی این طرح‌ها بود.
در دوره افشاریه با توجه به اوضاع سیاسی اقدامی در این زمینه صورت نگرفت. در دوره زندیه در سایه آرامش نسبی که کریم‌خان ایجاد کرده بود، چندین پل ساخته شد که یکی از آن‌ها پل خاتون خوی که متون تاریخی ساخت آن را به جعفرخان دنبلی حاکم خوی در دوره زندیه منسوب می‌کنند
در دوره قاجار برعکس دوره صفوی که حکومت متولی ساخت و گسترش این بناها بود، به‌علت این که شاهان و دربار قاجار در یک دوره طولانی گرفتار درگیری‌ها و سیاست‌بازی‌های دول قدرتمند آن زمان بودند. در چنین اوضاعی که مردم ایران با فقر و تنگدستی و نابسامانی‌های اجتماعی گریبانگیر شده بود و تمامی ثروت ملی در جهات هزینه‌های دربار و جنگ و سوء استفاده قرار داشت [۷] اقدام مهمی در زمینه اصلاحات کشور صورت نپذیرفت. فقط در زمان کوتاه میرزا تقی‌خان امیرکبیر جاده و پلهای قدیمی مرمت شد. تقریبا در همه مناطق بیشتر بناهای عام المنفعه توسط خود مردم ساخته می‌شوند، این خود انعکاسی از فرهنگ عمیق مذهبی وقف در ساختار اجتماعی مردم بوده است. مهم‌ترین بناهای مذهبی و غیر مذهبی که در این دوران ساخته می‌شود بیشتر وقفی و مربوط به بخش خصوصی است که انعکاسی از شرایط اجتناب ناپذیر آن زمان است. که نگاهی به کتیبه‌ها و افراد سازنده پل میر بها، پل سردار و پل سیدمحمد بر روی زنجانرود خود موید این مطلب است.
جغرافیای زنجان
استان زنجان در شمال غرب فلات مرکزی ایران قرار داشته و مرکز این استان کهن‌سال در قبل از اسلام زنگان یا زندیگان (و به معنای منسوب به کتاب زند) نام داشته که پس از استیلای اعراب بنا به ضرورت تلفظ معرب به زنجان تغییر یافته است. همچنین حمدالله مستوفی از شهر زنجان به نام شهین یاد کرده است [۸] همچنین جغرافی‌دانان و مورخان اسلامی قرن چهارم هجری اشاره کرده‌اند که نواحی ابهر و زنجان به پهلوی راست صحبت می‌کرده‌اند [۹] زیرا در این دوران این مناطق جزو ایالت پهله و بعد جزو ایالت جبال یا کوهستان به حساب می‌آمده‌اند [۱۰]
این استان به سبب قرار گرفتن در حاشیه جاده ابریشم و راه تجاری مسیر هند و چین به اروپا دارای اهمیت خاصی بوده است. استان زنجان با مساحت 22164 کیلومتر مربع در حوزه شمال غرب ایران قرار گرفته است. این استان از شمال به استان‌های گیلان، اردبیل و آذربایجان شرقی و از مغرب به استان‌های آذربایجان غربی و کردستان، از جنوب به استان همدان و از شرق به استان قزوین محدود می‌شود. مهم‌ترین کوه‌های این منطقه شامل قره داغ، آق داغ، کوه‌های خانچایی و طارم، کوه قیزقلعه، کوه چله خانه و کوهای دیگر می‌شوند. رودخانه‌های آن شامل قزل اوزن، زنجانرود، ابهررود و سجاس می‌باشند.
پل میر بهاءالدین
این پل تاریخی در ضلع جنوبی شهر بر روی رودخانه زنجان رود در مسیر راه کاروانی زنجان به کردستان ساخته شده است. پل میر بهاءالدین [۱۱] که به پل کهنه یا پل اژدهاتو معروف می‌باشد، از نظر قدمت متعلق به اواسط دوره قاجار و به زمان حکومت ناصرالدین شاه قاجار بازمی‌گردد که توسط یکی از متمکنین به نام حاج میرزا بهاءالدین زنجانی که از تجار به نام ناحیه خمسه بود، به سال 1312 هجری قمری ساخته شده است. پل تاریخی میر بهاءالدین تماماً آجری می‌باشد که در نمای داخلی بزرگ‌ترین طاق آن به خط معقلی بسیار زیبا تاریخ ساخت آن همراه با عبارت «یاعلی» به‌صورت قرینه نقش شده است. دهانه‌های طاق‌های پل، عریض و به سبک جناغی یا ضربی به‌صورت قرینه کار شده است. همچنین به منظور مهار بار اضافی طاق‌ها، چهار چشمه طاق یا کنوی آشکار به‌صورت دو اشکوبه با قوس‌های جناغی و هلالی به موازات هم و در اطراف بزرگ‌ترین طاق ساخته شده است. این کانه یا کنوها برای تخت کردن سطح پل لازم است که فرو رفتگی موجود در پشت طاق یا مابین طاق‌ها و روی پایه‌ها به گونه‌ای پر شود که فشار وارده بر پایه را به حداقل برساند و جلوی رانش پاطاق‌ها را بگیرد. به‌همین جهت، بر روی پایه‌ها و اغلب عمود بر آن‌ها دهلیزهایی ساخته می‌شد. طول پل حدود 100 متر است و عرض آن با احتساب جان‌پناه‌ها به 70 / 6 متر می‌رسد. ارتفاع پل در بلندترین نقطه آن از سطح رودخانه حدود 11 متر است. پل دارای سه دهانه با طاق جناغی است. دهانه میانی از دو دهانه دیگر بزرگ‌تر است. این پل، عمود بر رودخانه ساخته شده و برای قرارگرفتن در راستای جاده، انحنایی به دو انتهای آن داده‌اند. یایه‌های پل از سنگ‌های تراشیده با ملات آهکی ساخته شده و تا ارتفاع 40 / 1 متری سطح آب بالا آمده است. در این ارتفاع، پاکار طاق و بدنه اصلی پل با آجرهایی به ابعاد 5×24×24 سانتی‌متر شروع می‌شود عرض پایه‌ها در پایین‌ترین قسمت آن حدود 80 / 6 متر است. معمار با ایجاد این پایه‌های عریض از لنگر انداختن طاق‌ها جلوگیری کرده است. برروی هر کدام از پایه‌ها، دو غرفه یا کنو بر روی یکدیگر ساخته شده است. کنوی زیرین که کوتاه‌تر و دارای طاق گهواره‌ای است 4 متر عرض و 3 / 2 متر ارتفاع دارد. کنوی فوقانی با طاق جناغی پنج و هفت 60 / 4 متر ارتفاع و 4 متر عرض دارد. این کنوها که روی پایه‌های دیگر نیز تکرار شده، علاوه بر عبور دادن آب‌های طغیانی، وزن و فشار وارد بر پایه‌ها را هم کم می‌کند. علاوه بر این تمهید، برای کاهش وزن پل فضاهای جانبی سه دهانه بزرگ پل را به صورت توخالی درآورده‌اند تا طاق‌ها توان بیشتری برای تحمل فشار داشته باشد. غرفه‌های پایه جنوبی توسط راه پله مارپیچ شکلی به هم ارتباط دارد. در دو سمت پایه‌های پل، آب‌شکن‌هایی از سنگ برای تسهیل جریان آب ایجاد شده است. آب‌شکن‌های بالا دست پل، چند ضلعی و آب‌شکن‌های پایین دست نیم دایره شکل داده شده‌اند. افزایش مقطع طولی پل و سنگین‌تر نمودن پایه‌ها جهت خنثی سازی رانش حاصل از طاق‌های بزرگ، نقش استحکامی پل در مقابل فشارهای سرسام‌آور آب در هنگام طغیان رودخانه‌ها و هدایت مناسب آب که از لحاظ مکانیکی و مهندسی در دوام پل تأثیر بسیاری دارد، از جمله کاربردهای مهم آب‌برها هستند [۱۲] که در این سازه به خوبی از آن استفاده شده است. دهانه میانی و بزرگ‌تر پل 14 متر عرض و 5 / 8 متر ارتفاع - از تیزه طاق تا سطح آب - دارد. دهانه‌های کناری نیز دارای 15 / 12 متر عرض و حدود 7 متر ارتفاع هستند. پل تاریخی میر بهاءالدین قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین پل بر جای مانده بر روی زنجان رود است که بیش از یکصد سال قدمت دارد و در فهرست آثار ملی به شماره 1448 به ثبت رسیده است. این پل در سالیان اخیر توسط سازمان میراث فرهنگی مورد مرمت قرار گرفته است.
پل سردار
پل تاریخی سردار در محور جنوب غربی حومه شهر زنجان بر روی رودخانه زنجانرود واقع گردیده، و به سال 1333 هجری قمری توسط ذوالفقارخان اسعدالدوله پسر حسین قلی‌خان نظام‌العداله ساخته شده است. ذوالفقارخان اسعدالدوله از متمکنین و متنفذین ولایت خمسه در عهد قاجار بوده که سرکردکی برخی از افواج این ناحیه نیز به وی واگذار شد و به روایتی دیگر، در دوره قاجار توسط حاجیه خانم قمرتاج نامی [۱۳] ساخته شده است. پل سردار در میان پلهای سه‌گانه‌ای که بر روی زنجان رود ساخته شده تنها پلی است که دارای تزیینات معقلی زیبا در حاشیه طاق‌ها و چشمه طاق‌ها است. این پل در گذشته به دلیل نزدیکی آن به دروازه جنوبی شهر به پل دروازه قلتوق نیز معروف بوده، تاریخ ساخت بنای پل سردار بر روی بدنه داخلی بزرگ‌ترین طاق و در داخل قاب آجر چینی شده زیبا که عبارت «یاعلی» به‌صورت قرینه آن را در بر گرفته نقش شده است. طول پل حدود 5 / 79 متر و ارتفاع آن در بالاترین نقطه از سطح بستر رودخانه حدود 12 متر و عرض آن حدود 6 / 4 متر است. پل دارای سه دهانه با طاق‌های جناغی است که دهانه میانی از دهانه‌های دیگر بزرگ‌تر است. برروی پایه‌های پل نیز دو کنوی یک طبقه آشکار با قوس تزیینی تعبیه شده است. پایه‌های پل به عرض 6 متر از سنگ‌های تراشیده ساخته شده و از کف رودخانه حدود 2 متر ارتفاع دارد. پایه‌ها در هر دو جهت دارای آب‌بر یا آب‌شکن هستند. آب‌شکن‌های جانب بالادست که در جهت جریان آب ساخته شده‌اند به‌صورت زاویه‌دار و به‌صورت چند ضلعی ساخته شده‌اند تا آب را به دهانه‌ها و چشمه‌های پل هدایت نموده و همچنین از فشار جریان آب بر پایه‌های پل بکاهند و آب‌شکن‌های پایین‌دست به شکل نیم دایره شکل گرفته‌اند. دهانه اصلی و بزرگ پل 60 / 11 متر عرض و حدود 5 / 8 متر از سطح آب ارتفاع دارد. دهانه‌های کوچک‌تر نیز 50 / 5 متر عرض و 10 / 5 متر از سطح آب ارتفاع دارد. در این پل برای سبک کردن بنا، کاهش بار اضافی و صرفه جویی در مصالح ساختمانی، علاوه بر ایجاد دو کنو ی آشکار (که به صورت پلهای رو به بالا بر دامنه‌شان افزوده می‌شود تا به طاقی گرد در یک قاب گوشه‌دار می‌رسند)، در اطراف طاق و هسته پل، کنوهای پنهان یا داخلی با فضاهای توخالی زیادی ایجاد کرده‌اند. نکته قابل توجه در ساختمان این پل، دو فضای طاقداری است که در پایه‌های متکی به کناره‌های رودخانه- همانند دهانه‌های کوچک‌تر پل- ایجاد شده است. این دهانه‌ها امروزه از هر دو جهت پوشیده است. این طاق‌های مسدود شده برای پر کردن فضای پشت طاق‌های کوچک‌تر که به دو کرانه رودخانه منتهی می‌شده است ایجاد گردیده و همچنین احتمالا کاربری‌های دیگر آن را در نظر گرفته‌اند از جمله کاهش فشار بر پایه‌ها و سبک‌تر کردن قسمت‌های فوقانی سازه و جلوگیری از رانش و لنگر انداختن طاق‌های کوچک‌تر. معلوم نیست به چه علت یا عللی این کنوهای کناری بعدا مسدود شده‌اند. این نوع کنوها و دهانه‌ها در سایر پلهای تاریخی از جمله پل میر بهاءالدین و پل سید محمد نیز تعبیه شده‌اند تا هنگامی که فشار آب بر اثر سیل زیاد می‌شود، آب اضافی از این قسمت‌ها عبور نماید و مانع شکستن و فروریختن پل بر اثر فشار آب شوند. در طاق‌ها و بدنه بنا، آجرهایی به ابعاد 5×25×25 سانتی‌متر به کار رفته است. سطح گذرگاه پل به جهت ارتفاع زیاد دهانه میانی، از وسط به دو جانب دارای شیب نسبتا تندی است. برای ساخت پل ابتدا بستر رودخانه را با استفاده از سنگ و ملاط ساروج تا حدود زیادی بالا می‌آوردند تا پایه‌های پل بر روی شالوده‌ای محکم بنا شود. با توجه به حجم آب رودخانه زنجانرود در زمستان و بهار، معماران و سازندگان، این پل‌ها را در تابستان و پاییز ساخته‌اند یا می‌توان گفت که پایه‌ها و بستر سنگی آن‌ها را در این دو فصل ساخته‌اند. از دیگر نکات قابل توجه پل سردار، تزیینات کاشی و آجری نمای شرقی آن است که در پلهای دیگر کمتر دیده می‌شود. در ضلع شرقی پل، تزییناتی با کاشی بر بالای دهلیزها و نوارهایی از کاشی در اطراف دهانه‌های پل وجود دارد که نوار دهانه میانی، یک نوار 25 سانتی‌متری از کاشی و آجر لعاب‌دار است و نوار دهانه‌های کناری، یک ردیف 5 سانتی‌متری از کاشی به رنگ آبی است. در ضلع جنوبی دهانه میانی، در یک کادر مستطیل شکل، کتیبه‌ای از آجر برجسته وجود دارد که در دو طرف آن، تاریخ 1333 و عبارت «یاعلی» به خط کوفی نوشته شده است. این پل بر اساس کتیبه آن در اواخر دوره قاجار احداث گردیده است. این اثر به شماره 1485 در فهرست آثار ملی به ثبت رسیده است.
پل حاج سید محمد
این پل در جنوب شرقی زنجان، بر روی رودخانه زنجانرود و در مسیر زنجان به همدان قرار گرفته و در حدود سال 1300 هـ.ق توسط حاج سید محمد - از تجار و متمولین زنجان در دوره ناصرالدین شاه - ساخته شده است. درازای پل حدود 195 و عرض آن 5 / 6 متر است. پل دارای سه چشمه یا دهانه بزرگ و دو دهانه کوچک برروی پایه‌های سنگی، با طاق‌های جناغی است. پایه‌های پل تا ارتفاع 2 متر با سنگ‌های سفید به ابعاد 55×10 سانتی‌متر و ملات ساروج ساخته شده و در داخل و هسته پایه‌ها، از سنگ‌های درشت رودخانه استفاده شده است. پایه‌های پل را که در مسیر جریان رودخانه بوده، به‌صورت آب‌شکن یا آب‌برهای زاویه‌دار که نوک آن به‌صورت مثلثی در آمده است ساخته‌اند تا مانع از فشار جریان آب بر پل شوند. سمت دیگر این پایه‌ها به‌شکل نیم دایره گرد ساخته شده‌اند. چشمه میانی پل که بزرگ‌تر از دیگر دهانه‌هاست، 10 / 9 متر عرض و از سطح آب حدود 5 / 6 متر ارتفاع دارد. چشمه‌های جانبی پل نیز 80 / 4 متر ارتفاع - از سطح آب - و 90 / 4 متر پهنا دارد. در میانه چشمه‌های اصلی پل و برروی پایه‌ها، دو کنو یا دهانه کوچک‌تر نیز با طاق جناغی و عرض 30 / 2 متر ساخته شده است. از ایجاد و ساخت این کنوها اهداف مختلفی مورد نظر بوده است از جمله پرکردن فضای پشت طاق‌های بزرگ، جلوگیری از رانش و لنگر انداختن پا طاق‌ها، کاهش وزن پل و صرفه جویی در مصالح، هدایت آب‌های اضافی ناشی از سیل. این پل مانند دو پل دیگر دارای کنوهای پنهان و فضاهای خالی است. در هسته آجری این پل نیز کنوهای پنهان زیادی ایجاد شده که این امر باعث سبکی وزن پل، کاهش فشار بر پایه‌ها و قسمت‌های پایینی پل و صرفه جویی در مصالح می‌شود. تعداد این فضاها 12 عدد است، که در پایه‌های کناره‌های رودخانه و در فاصله بین چشمه‌های پل تعبیه شده است. در پایه‌های این پل از سنگ و ملاط ساروج استفاده شده و سازه اصلی بدنه و طاق‌های پل با آجرهایی به ابعاد 5×25×25 سانتی‌متر ساخته شده است. برای تراز کردن و بستر سازی پل سازندگان ابتدا بستر رودخانه را با سنگ و ملاط گچ نیم‌کوب یا ساروج تا حد معینی بالا آورده‌اند، تا علاوه بر قرارگیری پایه‌های پل بر بستری مستحکم، سرعت جریان آب را به حداقل برساند. سطح گذرگاه پل، جان‌پناه‌هایی در طرفین دارد و به جهت ارتفاع زیاد دهانه میانی، از وسط به طرفین شیب ملایمی دارد و با قلوه سنگ‌های رودخانه‌ای سنگ فرش شده است. این پل در سال‌های اخیر توسط سازمان میراث فرهنگی مرمت شده و به شماره 1486 به ثبت تاریخی رسیده است.
جمع بندی
استان زنجان به‌صورت کریدوری فلات ایران را به آسیای صغیر وصل می‌نماید که این کریدور در مسیر جاده ابریشم قرار داشته است که تجار پیش از اسلام و بعد از آن مال‌التجاره خود را از این راه، از غرب آسیا به آسیای صغیر و کشورهای دیگر منقل می‌کردند. وجود رودهای پر آب در این منطقه همواره مانع عدیده‌ای در سر راه کاروان‌ها ایجاد می‌کرده است بنابر این یکی از دغدقه‌های حکام (حکومت‌های محلی و کشوری) ایجاد پل‌هایی بر روی این رودها و رودخانه‌ها برای تسهیل حمل و نقل بوده است. آثار پلهای مربوط پیش از اسلام و اوایل اسلامی و دوره‌های بعد از آن بر روی رود قزل اوزن و دیگر سر شاخه‌های آن در منطقه زنجان خود شاهدی گویا بر این موضوع است. به هر روی امروز جز آثاری از پلهای دوره ایلخانی و صفوی، چیزی باقی نیست. از پلهای دوره‌های قبل‌تر فقط در نوشته‌های جغرافی‌دانان اسلامی آمده است. اما سه پل که در این نوشتار مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته‌اند مربوط به دوره قاجار هستند و هم‌زمان با بازار و تجدید بنای شهر زنجان توسط اشخاصی که پل به‌نام آن‌ها معروف شده است و از تجار صاحب نام زنجان بوده، وقف گردیده‌اند. اما نکته‌ای که باید در نظر داشت حکومت سلسله قاجار علی‌رغم معضلات و مشکلات زیادی که داشت توانسته بود یک امنیت نسبی در بخش‌های مختلف کشور ایجاد کند. این منطقه در پرتو این امنیت رونق تجاری یافت (علی‌رغم این که این شهر بعدها چندین بار توسط قوای حکومت تخریب و سرکوب شد). با ایجاد بازار زنجان که به‌صورت یک ایستگاه کالاهایی که از نواحی و ایالات داخلی‌تر ایران به شمال غرب حمل و به این منطقه آورده می‌شده و مورد مبادله قرار می‌گرفتند. بازار پر رونقی برای فروش کالاهای بومی به تجار و کاروان‌های عبوری فراهم می‌آورد و مواد و لوازم مورد احتیاج ساکنان شهر، روستاییان و عشایر که خود قادر به تأمین آن بودند را نیز تأمین می‌کرد. همچنین از دلایل ایجاد این پل‌ها روابط گسترده تجاری با بازارهای پر رونق مرکز، غرب و شمال غرب ایران از جمله سلطان آباد، همدان، سنندج، بیجار، میانه، تبریز و دیگر ایالات هم‌جوار بوده است. همچنین این پل‌ها بر روی زنجانرود که از حاشیه جنوبی شهر زنجان می‌گذرد می‌توانست بر رونق بیشتر این منطقه بیافزاید. و عبور و مرور کاروان‌ها را در تمام طول سال تسهیل و ممکن نماید. از نظر معماری، این پل‌ها شاخص نبوده و افول معماری ایرانی را نشان می‌دهند. زیرا برعکس دوره صفویه که حکوت خود بانی این طرح‌های عام المنفعه بود، در دوره قاجار به علت عدم علاقه شاهان به این امور ما دیگر شاهد بناهای باشکوه نیستیم و بناها چون با هزینه شخصی افراد و بدون دخالت حکومت ساخته می‌شوند دیگر اثری از شکوه معماری گذشته در آن‌ها دیده نمی‌شود بلکه صرفا برای رفع نیاز ساکنان و کاروان‌ها ایجاد می‌شده‌اند. بنابراین در این پل‌ها تزیینات و کاشی‌کاری بسیار محدود بوده و از نظر ابعاد و مصالح از کیفیت چندان بالای برخوردار نیستند. این موضوعات سبب نشد که معماران و سازندگان این پل‌ها از کارکرد اصلی پل و دوام آن چشم بپوشد. بلکه معماران خلاقانه توانسته‌اند با ایجاد کنوها، آب‌برها و آب‌شکن فشار و سنگینی پل را کم و هم بر دوام آن در مقابل سیل‌ها و طغیان‌های رودخانه بیفزایند. این شیوه معماری که برگرفته از معماری سنتی ایران بود در دوره بعد یعنی پهلوی اول ادامه نیافت بلکه از شیوه‌های پل‌زنی به سبک اروپا با مصالح سنگ تراشیده شده با طاق‌های هلالی(رومی) ادامه یافت که چون با وضعیت رودخانه‌های منطقه(طغیان فصلی، جریان تند و شیب زیاد بستر رودخانه‌ها) سازگار نبود، در مقابل جریان طبیعی رودخانه‌ها دوام چندانی نیاوردند. از جمله این پل‌ها می توان به پل یاسو کندی پایین در 75 کیلومتری مسیر زنجان - بیجار اشاره کرد که امروزه چشمه‌های سنگی آن فرو ریخته است. از طرف دیگر در بحث شهرسازی، پل‌ها را نمی‌توان جدا از المان‌های دیگر شهری نظیر کاروانسرا، بازار و غیره بررسی و مطالعه کرد.
جمع بندی ویژه
یکی از محرکات و انگیزه‌های ویژه برای ساخت این پل‌ها، علاوه بر انگیزه اقتصادی بانیان آن‌ها، انگیزه دینی و مذهبی بوده است که در سنت حسنه وقف تجلی یافته است. بنابراین ساخت این سه پل در نتیجه فرهنگ وقف بوده است که ریشه در فرهنگ ایرانی دارد و سابقه آن به گذشته‌های دور و پیش از اسلام می‌رسد. از طرفی در دوره قاجار ما در ولایات و بخش‌های مختلف کشور با گسترش این پدیده فرهنگی و دینی روبرو هستیم که می‌توان دلایلی چند را برای برای آن بر شمرد:
1- حکومت قاجار در بین مردم از پایگاه اجتماعی قوی و مشروعیت چندانی برخوردار نبود. مردم عمال دولتی به چشم غاصبان و چپاولگران می‌نگریستند و حاضر نبودند که هزینه و سرمایه ساخت این بناها را در اختیار آن‌ها بگذارند. به‌همین دلیل خود این وظیفه را بر عهده می‌گرفتند. همچنین مالیات‌ها به جای آن که صرف آبادانی کشور شود صرف تجملات درباری و مسافرت‌های گاه و بیگاه فرنگ می‌شد.
2- مردم هنوز عمیقا به باورهای مذهبی پای‌بند بودند و آن را عاملی برای فرار از ظلم و جور حکام و کارداران آن‌ها می‌دانستند. در این دوره در زنجان، بناهای غیر مذهبی و بیشتر بناهای مذهبی توسط مردم ساخته می‌شوند. سپاسگزاری در پایان لازم می‌دانم از سرکار خانم هما میرزاخانی مسئول کتابخانه اداره کل میراث فرهنگی و گردشگری زنجان تشکر نمایم که در تهیه منابع برای این مقاله با سعه صدر نگارنده را یاری و تقبل زحمت کردند.
منابع
1- پرونده ثبتی پل سردار، آنژلا بیوکیانس، آرشیو اداره کل میراث فرهنگی، معاونت ثبت. تهران، منتشر نشده، 1336.
2- شهر زنجان، هوشنگ ثبوتی، شهرهای ایران، جلد چهارم، به کوشش محمد یوسف کیانی، جهاد دانشگاهی، تهران، 1370.
3- ایران در دوره سلطنت قاجار قرن سیزدهم و نیمه اول قرن چهاردهم هجری قمری، علی اصغر شمیم، انتشارات علمی، تهران، 1371.
4- تمدن اورارتو، بخش دوم باستانشناسی اورارتویی پس از سال 1960، حمید خطیب شهیدی، پژوهشکده باستانشناسی، تهران، 1383.
5- پل‌ها، محمد علی مخلصی، معماری اسلامی، گردآورنده: محمد یوسف کیانی، انتشارات سمت، تهران، 1387.
6- پلهای قدیمی ایران، ج 1، محمد علی مخلصی، تهران، انتشارات سازمان میراث فرهنگی(پژوهشگاه)، 1379.
7- قلمرو جغرافیای تاریخی کردستان، پیک بیستون، ضمیمه مجله ئاوینه، محمدعبدالله گروسی، شماره 26 - 27، 1375.
8- جغرافیای تاریخی سرزمین‌های خلافت شرقی، گای لسترنج، ترجمه: محمود عرفان، تهران، انتشارات علمی فرهنگی، 1374.
9- سبک معماری و نحوه استفاده از مصالح و عناصر معماری (نیارش) در بنای مدرسه - مسجد خانم شهر زنجان، علی نوراللهی و سارا علی لو، مجموعه مقالات اولین همایش علمی سراسری مساجد و جهان اسلام به کوشش صدرالله طیبی، یاسوج، اداره فرهنگ و ارشاد اسلامی، 1391.
10- شرح زندگانی دانشمندان روات رجال لشگری و کشوری استان زنجان، کریم نیرومند، انتشارات عود زنجان، زنجان، 1385.
11- پلان‌ها و برش‌ها برگرفته از آرشیو میراث فرهنگی استان زنجان می‌باشد.
پانویس
- ↑ دانشجوی دکترای باستانشناسی دانشگاه علوم و تحقیقات تهران
- ↑ پل های قدیمی ایران ،ج1،ص198.
- ↑ همان،ص199.
- ↑ تمدن اوارارتو،بخش دوم باستان شناسی اورارتویی پس از سال1960،ص357.
- ↑ پل های قدیمی ایران،ج1،ص199.
- ↑ همان،ص205.
- ↑ برای آگاهی از وضعیت کشور وبه خصوص راهسازی در این دوره بنگریدبه فصل هشتم کتاب ایران در دوره سلطنت قاجار نوشته علی اصغر شمیم ،1371،تهران،انتشارات علمی،صص124-176وص287.
- ↑ شهر زنجان در کتاب شهر های ایران ،ج4،ص206.
- ↑ جغرافیای سرزمین های خلافت شرقی،صص239-240و نقشه 5.
- ↑ پیک بیستون،ضمیمه مجله ئاوینه ،شماره 26-27،صص116-120.
- ↑ میر بهاءالدین یکی از متنفذین زنجان در دوره قاجار است که وقفیات دیگری از جمله حمام میر بها در زنجان نیز از وی باقی است .
- ↑ پل های قدیمی ایران ،ج1،ص208.
- ↑ علی قلی خان معروف به سردار اسعد یکی از سرداران آزادی خواه صدر مشروطیت ویکی از متنفذین زنجان می باشد .عده ای از باستان شناسان بنای این پل را به حاجیه خانم قمر تاج نامی نسبت می دهند (همان ،ج1،ص356). مسجد –مدرسه خانم در داخل شهر زنجان نیز به وسیله همین خانم در سال 1332 ساخته شده و وقف گردید ه است (مجموعه مقالات اولین همایش علمی سراسری مساجد وجهان اسلام ،ص255).از طرف دیگر این پل همراه با پل سید ومیر بها در سال 1336هجری شمسی توسط خانم آنژلا بیو کیانس مورد بررسی قرار گرفته ودر همان سال ثبت ملی شده است . در گزارشی که خانم بیو کیانس ارائه داده نامی از قمر تاج وجود ندارد بلکه بانی آن را حسین قلی خان فرزند حسن قلی خان فرزند ذ والفقار خان آورده است .(پرونده ثبتی پل سردار ،بیو کیانس،1336).
